近期，关于4.5吨以下货车取消营运证和从业资格证话题讨论的沸沸扬扬，众说纷纭，不过出处还要追溯到2017年9月20日中国交通运输部等十四个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》的通知里。该计划中提出为了促进道路货运行业降本减负，到2018年底前将落实10件实事，其中总质量4.5吨及以下普通货车的道路运输证和驾驶员从业资格证将被取消。

这里注意的是，《通知》里说明了是到2018年底前要完成，虽然目前国内已经有部分区域开始取消轻型货车的营运证和从业资格证，但仍有地区未开始施行，大家需要注意一下。不过从长远看，取消轻型货车营运证和从业资格证的事已经是板上钉钉，虽然是一件利国利民的好事，却也有一些值得探讨的地方。

降低运营门槛会对运输价格造成冲击?

在《通知》明确指出，质量4.5吨及以下普通货运车辆的持有者，未来将不用再办理运管部门核发的车辆道路运输证和驾驶员从业资格证，只要有公安交管部门核发的行驶证和驾驶证即可。

从经济利益上看，这就意味着轻型货车的从业者将不必进行每年一次的年审，并且不用缴纳挂靠费用，将节省很多成本，促进整个行业的创业热情。但也有人担忧，现在的运输价格已经很低了，大量的人涌入这个行业必然对运输价格造成冲击，导致无利可图。

其实，这样的担忧虽然有一定道理，但核心问题其实在于超载。

超载要如何监管?

当前，重卡行业迎来了前所未有的治超行动，从政策法规到监管再到运输工具的标准制定，一波波重拳已经在一定程度上扼制了超载问题。

然而在轻型货车统治的物流领域，像城市、城郊的物流配送，一直存在超载问题，并且有些长期处于无人问津的状态。据卡友透露，总重4.5吨的轻卡拉10吨以上大有人在，7~8吨是普遍现象，平时很少也有人管理这个问题。而产品方面，一些所谓的轻卡产品空车自重都快达到满载标准，目的不言而喻。

虽然政策放开了这个市场，但如何放而不乱呢?恐怕还需要相应监管的执行到位以及法规的完善。

皮卡或是最大受益者?

对于4.5吨以下货车取消营运证和从业资格证，要说收益最大的，恐怕是国内的皮卡用户。众所周知，皮卡由于政策原因被划分为货车，需要按照货车标准来缴费纳税和年审，也受到货车限行的制约。

然而在当下，皮卡从外观和内饰上已经越来越偏向乘用车，此前有政策已经取消了限乘人限和吨位的喷字及反光条，而随着此次取消4.5吨及以下货车道路运输证，可以说为皮卡车主省去了很多麻烦，可谓一大福音，未来皮卡解禁似乎也水到渠成了。